一理想L9车主称NOA辅助驾驶高速失灵，CEO李想问其是否愿意公开体系经过，难题到底出在哪里

我认为体系数据没难题应该是真的，李斌这么大企业家也不至于说谎。难题根源，我认为在于传感器根本没识别到对方车辆。优于速度，信号反射角度等影响影响，导致传感器根本没识别到对方车辆，因此数据没有任何难题。这是对李的数据没难题的猜测。还有一种也许，传感器识别到了，也进行纠正了，然而人为又做了反给纠正，人是具有顶尖权限的，最终导致撞上去了。

难题百分之百出在车主身上！车主也许将NOA辅助驾驶功能看的过于理想了，既然是“辅助”驾驶功能，其并不是万能的，运用经过中还是需要人为干预。本案例中，有两个决定因素点说明车主必须负主要职责！一是右前方车辆是“缓慢”变道，这种“缓慢”变道的行为对NOA驾驶体系的预警是有一定的挑战性的，简单的说NOA体系雷达在扫描前方路况时是有一定盲区的。第二个决定因素点车主巡航时速113公里，踩下刹车到撞上前车时时速还有100公里，说明两车间距特别近！恰好是在体系盲区内。前车主已经是“缓慢”变道了，车主还要撞上去，100%是分神了，关体系啥事

理想l9辅助驾驶级别是l2还是l4

理想L9级别的辅助驾驶应该是L4级别。由于L2级别只能在特定路况下自动驾驶，仍需要驾驶员密切监控并随时准备接管车辆控制。而L4级别的自动驾驶技术则可以在大多数情况下综合接管车辆控制，驾驶员可以更加放心地享受舒适的驾驶尝试。虽然目前实现L4级别的技术还面临诸多挑战，但随着技术的不断更新和普及，相信这一目标可以实现。